Sırt Kliniği Çarpışma ve Yaralanma Dinamikleri Tedavi Ekibi. Çarpışma fiziğinin matematiksel ilkeleri karmaşıktır ve her kaza için benzersizdir. Bununla birlikte, ilgili kuvvetlerin çoğu o kadar küçük olduğundan pratik amaçlar için önemsiz olduklarından basitleştirilebilirler. Daha da önemlisi, bu ilkeler genellikle hastanın ve doktorunun pozisyonunu destekler.
Araba kazaları yıkıcı olabilir! Pek çok insan, araba kazalarının vücutlarına neden olduğu ıstırap ve acıdan muzdariptir ve çoğu zaman ne yapacakları konusunda hiçbir fikirleri yoktur. İnsanlar acil servise gidecek ve ilaç yazılacak ve evlerine gönderilecek. Hastane, bu insanların hala acı içinde olduklarının ve genellikle kaza geçirdikten sonra günlerce çalışamayacaklarının farkında değil.
İşte burada devreye giriyorum ve çarpışmadan sonra kendilerine ne kadar hasar verildiğini belirlemek için hastanın kapsamlı bir değerlendirme aldığından emin oluyorum. Daha sonra hastayı, trafik kazasından önceki yaşam kalitesine geri dönmek için neye ihtiyacı olduğuna göre tedavi edeceğim. öyleyse eğer Bir motorlu araç çarpışması geçirdiniz ve ne yapacağınızı bilmiyorsanız, lütfen bugün 915-850-0900 numaralı telefondan bizi arayın. Hak ettiğin bakımı aldığından emin olacağım.
Bir arabanın ön ucunun diğerinin yanına çarptığı yandan çarpma veya geniş kenarlı çarpışmalar olarak da bilinen T kemiği kazaları/çarpışmaları, ciddi yaralanmalara neden olabilir ve vücut üzerinde daha yıkıcı bir etkiye sahip olma eğilimindedir.. Yandan çarpmalar, sürücü veya yolcu ölümlerinin %24'ünü oluşturur; 30 mph'de bile, yan etkiler, çarptığı arabanın yolcularında düzenli olarak yaralanmalara neden olur. Modern araçlar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok güvenlik özelliğine sahiptir: emniyet kemeri özellikleri, hava yastıkları ve çarpışma önleme sistemleri sürücüleri ve yolcuları önden ve arkadan çarpışmalardan koruyan; ancak, yan etki söz konusu olduğunda, bina sakinleri korumasız kalma eğilimindedir.
T-Kemiği Yan Çarpışma Nedenleri
T-kemik kazaları genellikle kavşaklarda meydana gelir. T-kemik kazalarının Olağan Nedenleri, birinin geçiş hakkını vermemesidir. En yaygın nedenler şunlardır:
Bir sürücü, diğer arabaların duracağına inanarak bir kavşakta riskli bir sola dönüş yapıyor.
Bir sürücü, sola dönüş yapan bir araca kırmızı ışıkta geçmeye karar verir.
Bir sürücü bir dur levhasından geçer, bir araca çarpar veya çarpılır.
Sırt yaralanmaları omuriliğe zarar vererek fıtıklaşmış disklere, siyatik ve vücudun geri kalanına yayılabilen kronik ağrıya neden olabilir.
Tedavi ve İyileşme
Bireylerin farklı iyileşme süreleri vardır ve yaralanmanın ciddiyetine ve önceden var olan koşullara bağlıdır. Beyin yaralanmaları ve omurilik sorunlarının tamamen iyileşmesi aylar alabilir. Haftalarca veya aylarca iyileşmek için sert veya yumuşak bir alçıya yerleştirilen kırıklar kas atrofisine neden olabilir. Kayropraktik terapötik masaj ve dekompresyon kas zayıflığını güçlendirir, omurgayı sıfırlar ve yeniden hizalar, hareket/hareket aralığını iyileştirir, kavramayı güçlendirir ve ağrıyı hafifletir.
Beyin Cerrahı DRX9000'i Açıklıyor
Referanslar
Gierczycka, Donata ve Duane Cronin. "Sarkaç, yan kızak ve yan araç darbelerine göğüs tepkisinin tahmini için çarpma sınır koşullarının ve çarpışma öncesi kol pozisyonunun önemi." Biyomekanik ve biyomedikal mühendisliğinde bilgisayar yöntemleri cilt. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Motorlu araç çarpışmasından sonra kronik yaygın ağrı tipik olarak ani gelişme ve iyileşmeme yoluyla ortaya çıkar: acil servis tabanlı bir kohort çalışmasının sonuçları." Ağrı cilt 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "NHTSA araç güvenlik derecelendirmeleri yandan çarpışma sonuçlarını etkiler mi?" Güvenlik araştırmaları dergisi cilt. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, JN. “Yan darbeli motorlu araç kazaları: yaralanma modelleri.” Uluslararası travma hemşireliği dergisi cilt. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg ve ark. "Geniş hacimli hava yastığı ile yan darbe PMHS torasik tepkisi." Trafik yaralanmalarını önleme cilt. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The bağırsak mikrobiyomu homeostazı düzenlemeye ve metabolize etmeye yardımcı olduğu için vücuttaki “ikinci beyindir”. bağışıklık sistemi işlevsellik ve vücudu hareket halinde tutmak için. Beyin bir parçasıdır sinir sistemi, sürekli vücudun her yerinde dolaşan nöron sinyalleri sağlar. Beyin ve bağırsakta bir iletişim ortaklığı vücudun normal çalışması için ileri geri bilgi gönderdikleri yer. Vücut yaralandığında, beyin, bağırsak veya her ikisi de etkilenebilir ve diğer sorunların vücuttaki diğer sistemleri etkilemesine neden olabilecek işlev bozukluğuna ve istenmeyen semptomlara neden olabilir. Bu yaralanmalardan biri beyni travmatik bir şekilde etkileyebilir, bu da bağırsak mikrobiyotasına giden sinyali bozabilir ve bireyin yaşam kalitesini etkileyebilir. Bugünkü makale, sarsıntı olarak bilinen travmatik bir beyin hasarına, semptomlarına ve vücuttaki bağırsak-beyin eksenini nasıl etkilediğine bakıyor. Hastaları, sarsıntı geçiren bireyler için bağırsak tedavilerinde uzmanlaşmış sertifikalı, yetenekli sağlayıcılara yönlendirin. Uygun olduğunda muayenelerine dayanarak ilgili tıbbi sağlayıcılarımıza başvurarak hastalarımıza rehberlik ediyoruz. Sağlayıcılarımıza anlayışlı sorular sormak için eğitimin kritik olduğunu düşünüyoruz. Dr. Alex Jimenez DC, bu bilgileri yalnızca bir eğitim hizmeti olarak sunmaktadır. Feragatname
Sigortam bunu karşılayabilir mi? Evet, olabilir. Emin değilseniz, kapsadığımız tüm sigorta sağlayıcılarının bağlantısı burada. Herhangi bir sorunuz veya endişeniz varsa, lütfen 915-850-0900 numaralı telefondan Dr. Jimenez'i arayın.
Sarsıntı Nedir?
Birdenbire ortaya çıkan ve sizi her gün etkileyen baş ağrılarınız oldu mu? Sorunlara neden olan sızdıran bağırsak veya diğer bağırsak bozukluğu sorunları yaşıyor musunuz? Eldeki basit görevlere konsantre olmakta sorun mu yaşıyorsunuz? Bu semptomların çoğu, bir sarsıntı geçirmiş olabileceğinizin işaretleridir. Araştırma çalışmaları tanımladı Vücutta travmatik olarak beyin fonksiyonunu indükleyen geçici bir rahatsızlık olarak bir sarsıntı. Sarsıntı, yaralanmanın ciddiyetine bağlı olarak değişebilir. Bir kişi bir sarsıntıdan muzdarip olduğunda, beynin elektrolitleri nörolojik işlev bozukluğundan geçerken nörotransmitterler bozulur ve kan şekeri metabolizması serebral kan akışını azaltır. Diğer araştırma çalışmaları buldu bir sarsıntının beyne eksenel bir dönüş yaptığı, bu da beynin sallanmasına ve boyunda kamçıya neden olmasına neden olur. Bu bozulma, ya kan glukoz metabolizmasını değiştiren ya da sinir sisteminin adenin nükleotidlerinde düzensizliğe neden olabilen bir biyokimyasal hasara neden olacaktır.
Belirtileri
Araştırma çalışmaları bulundu Bir kişi bir sarsıntıdan muzdarip olduğunda, akut fazındaki semptomlar zamanla büyük ölçüde değişip kronik bir duruma dönüşebilir. Beyin sarsıntıları genellikle temas sporu yapan, kafalarını birbirine çarptıkları, boynu ve beyni etkileyen ciddi yaralanmalara neden olan araba kazaları ve hatta kafaya basit bir darbe olan kişilerde görülür. Diğer araştırma çalışmaları belirtti sarsıntı belirtileri şunları içerebilir:
Bulanık görüş
Baş ağrısı
Baş dönmesi
Mood değişiklikleri
Işık hassaslığı
Konsantrasyon ve hafıza komplikasyonları
Ek araştırma çalışmaları bahsetti Bu nöronal disfonksiyon, iyonik kaymalar, beyne bağlantının bozulması ve nörotransmiterlerin tüm vücuda duyusal-motor işlevleri sağlamak için görevlerini tamamlamasından kaynaklanan değişiklikler olduğu için bir kişi bir sarsıntıdan muzdarip olduğunda ortaya çıkabilir. Bu olduğunda, sadece sinir sistemi etkilenmekle kalmaz, aynı zamanda bağırsak sistemi de etkilenir.
Sızdıran Bağırsak ve Sarsıntılara Genel Bir Bakış-Video
Bağırsak bozukluğu semptomları yaşam kalitenizi etkiliyor gibi görünüyor mu? Işığa karşı hassaslaştınız mı? Boynunuzda kas sertliği hissettiniz mi? Ya da sık sık baş ağrısı çekiyor musunuz? Bu semptomlardan herhangi birini yaşıyorsanız, bunun nedeni bağırsak mikrobiyotanızı etkileyen bir sarsıntı olabilir. Yukarıdaki video, bir sarsıntı ile sızdıran bir bağırsağın nasıl bağlantılı olduğunu açıklıyor. Ortalama işleyen bir vücutta, bağırsak ve beyin, nöron sinyallerini vücudun hareket etmesini sağlayan vücut sistemlerinin ve kas dokularının her birine göndermeye yardımcı oldukları için çift yönlü bir bağlantıya sahiptir. Beyin sarsıntısı gibi travmatik güçler beyni etkilediğinde, mikrobiyotada bağırsak bozukluklarına neden olabilecek nörotransmitter sinyallerini bozabilir ve değiştirebilir. Bağırsak bozuklukları bağırsak mikrobiyotasını etkilediğinde, vücudun homeostazını ve bağışıklık fonksiyonunu etkileyebilecek bir dizi inflamatuar etkiyi kademelendirebilir. Bu semptomların vücutta yaşanması, hemen önlem alınmazsa kişinin ruh halini ve yaşam kalitesini büyük ölçüde etkileyebilir.
Bağırsak-Beyin Ekseni Bir Sarsıntıdan Nasıl Etkilenir?
Bağırsak-beyin ekseni bir iletişim ortaklığına sahip olduğundan, bu eksen vücudun bağışıklık, homeostaz ve metabolizma işlevine yardımcı olur. Bir sarsıntı bağırsak-beyin eksenini etkilemeye başladığında, araştırma çalışmaları göstermiştir tit afferent ve efferent sinyalleri içerdiğinden, iletişim yollarının bağırsak-beyin ekseninde etkilendiğini. Bağırsak-beyin ekseninde yer alan sinyaller arasında hormonlar, nöronlar ve kronik gastrointestinal fonksiyon bozukluğu ve vücutta sakatlık ile sonuçlanabilecek bağışıklık yolları bulunur. Bağırsak, vücudun homeostaz yoluyla işlevsel kalmasına yardımcı olduğundan, beyin nöron sinyallerinin duyusal işlevler sağlamasına yardımcı olur. Bir sarsıntı ile bu sinyaller bozulur, vücudun işlevselliğini etkiler ve kişinin ruh halinde bir değişikliğe neden olur.
Sonuç
Genel olarak bağırsak-beyin ekseni, bağışıklık sisteminin homeostazını ve metabolizmasını koruyarak vücuda işlevsellik sağlar. Bir kişinin travmatik bir kazaya karışması, beyin sarsıntısı gibi bağırsak ve beyin ilişkisini bozabilecek beyin yaralanmalarına yol açabilir. Bir sarsıntı, hemen tedavi edilmediğinde şiddetli hale gelebilir ve kişinin sağlık ve zindelik yolculuğundaki yaşam kalitesini etkileyebilir.
Referanslar
Feribot, Benjamin ve Alexei DeCastro. "Sarsıntı - Statpearls - NCBI Kitaplığı." İçinde: StatPearls [İnternet]. Hazine Adası (FL), StatPearls Yayıncılık, 19 Ocak 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. ve David A. Hovda. “Nörometabolik Sarsıntı Çağlayanı.” Atletik Eğitim Dergisi, National Athletic Trainers' Association, Inc., Eylül 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. “Sarsıntı Teşhisi ve Yönetimi: Aile Hekimliği Asistanlarının Bilgi ve Tutumları.” Kanadalı Aile Hekimi Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Haziran 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. “Sarsıntılar ve Sonuçları: Mevcut Teşhis, Yönetim ve Önleme.” CMAJ : Kanada Tabipler Birliği Dergisi = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanada Tabipler Birliği, 6 Ağustos 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. “Travmatik Beyin Hasarı ve Bağırsak Mikrobiyomu Üzerine Bir İnceleme: İkincil Beyin Hasarının Yeni Mekanizmaları ve Nöroproteksiyon için Umut Veren Hedefler Üzerine Görüşler.” Beyin Bilimleri, MDPI, 19 Haziran 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Daha önceki bestelerde, lastik basınçlarının öneminin temelini oluşturduk. Özellikle, sokakta bulunan araçların üçte birinin ve bu araçların sadece üçte birinin sırasıyla az kızdırma lastiği ve bir uyarı lambası bulunduğunu gösterdik.
Ayrıca, altı performansın altındaki basınç sonuçlarında% 20 oranında bir düşüş olduğunu biliyoruz; bunlar, muhtemelen keşfedilecek faktörlerdir.
Yetersiz şişirilmiş lastiklerin yoluyla temas yüzü farklıdır.
Lastiğin karayolu ile buluştuğu yer, kontak yaması olarak bilinir. Dokunma parçasını en üst düzeye çıkarmak, sürücüye en çok performans, özellikle direksiyon ve frenleme yapabilir. Temas yamasını azaltarsak ne olur? Enflasyon altında bunu yapar.
Temas yaması, bir lastik düzgün şekilde şişirildiğinde (diğer değişkenler göz ardı edildiğinde), aracı sokağa bağlayan şeydir, scooter, temas yamasının 100 oranında (ayrıca lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi) direksiyona, frenleme yapabilir ya da her ikisinin birleşimi. Basınç düşüşü performansı da azalır ve temas yaması azalır - ama ne kadar? Bu konuda ve bir ton araştırma üzerine düşünce okulları var, tartışmamız için lastiklerin performansında bir düşüş olacağı söylenebilir.
Bir Otomobil Kazası Analizi
Ancak gerçek dünyada bunun anlamı nedir? Diyelim ki, 20 mil hızla lastikle seyahat eden bir araba başarılıydı ve çarpışmayı önlemek için savrulmaya ihtiyaç duyuldu. Yetersiz şişirilmiş lastiklere sahip aynı araç, aynı çarpışmayı 17 mph'den daha uzun süre başarıyla önleyebilir. Oranları artıralım, 55 mil hızla şişirilmiş çarpışma önleme çarpışma önleme olur.
Frenlemeye ne dersin? Düzgün şekilde şişirilmiş bir lastikli araç 200 feet (kabaca 70 mil / saat) durabilirse, şişirilmiş lastiksiz eşdeğer araç 230 feet gerektirir.
Rollovers başka bir ilgili endişe dönüştü. Temas yamasının yanı sıra uygun enflasyon da rijitliği ve kararlılığı etkiler. Basit bir ifadeyle, bisikletin yönünü değiştirmesi (yönlendirmesi) istendiği zaman, az şişirilmiş bir lastik yanağın yol yüzeyine dokunmasına izin vermek ve yoldan kaldırma yamasını kaldırmak için yeterince kıvrılır. Aşırı durumlarda, lastik jantın dışına çıkarak jantın yol yüzeyinde kazmasına izin verir. Aşağıdaki fotoğraf şu anda bu durumu yaşayan bir yan çeperini göstermektedir.
Bu fotoğraftaki lastikler, kısmen çok az yan duvar ve aşırı basınç altında olmaması nedeniyle iyi performans gösterebilirler. Yanağın SUV veya kamyona çok benzer şekilde arttırılması virajı ve çarpıklığı büyütür.
Üzerinde dokunulması gereken son şey, patlamaların artması. Yetersiz şişirilmiş lastikler, lastik yapısında lastik içinde basınç oluşturur ve ısıyı yükseltir. Bu değişkenler lastiğin içindeki katmanların oluşmasına veya lastiğin içindeki katmanların şiddetlenmesine yol açarak bir lastik hasarının oluşma ihtimalini artırabilir ve sağlayabilir.
Uygun lastik enflasyonu, en önemli rutin bakım faaliyetidir ve ironik olarak, göz ardı edilen görevlerden biridir ve nedensellik düşünüldüğünde lastik basıncı bu kazanın resmini yeniden yapılandırmaya yardımcı olması için değerlendirilmelidir. Suçlu tarafın hakeminin belirlenmesi ve kayma ve mesafe işaretlerinin belirlenmesinde lastik basıncı dikkate alınmalıdır.
Bilgilerimizin kapsamı, Kayropraktik ve omurilik yaralanmaları ve koşullan ile sınırlıdır. Konuyla ilgili seçenekleri görüşmek için lütfen Dr. Jimenez'e danışın veya bizimle iletişim kurun: 915-850-0900 .
Ek Konular: Otomatik Yaralanmalar
Whiplash, bir kişinin bir otomobil kazasına karışmasından sonra sıklıkla bildirilen bir yaralanmadır. Bir trafik kazasında, darbenin gücü, kurbanın baş ve boynuna aniden ve geriye doğru sallanır ve servikal omurgayı çevreleyen karmaşık yapılara zarar verir. Şiropraktik bakım, kamçıda kalma belirtilerinin azaltılmasına yardımcı olmak için kullanılan güvenli ve etkili bir alternatif tedavi seçeneğidir.
Lastiklerle ilgili birçok bilgi var, çok çeşitli web sitelerindeki incelemelerin ve önerilerin çok ötesinde. Burada, çarpışma sonrası bir perspektiften, araba özellikleri, standart lastik bilgisi ve lastik basınç gözetim sistemleri (TPMS) nasıl çalışır hakkında konuşacağız. Daha sonra lastik basınçlarının otomotiv çarpışmaları ile nasıl ilişkili olduğunu analiz edeceğiz.
Araç Özellikleri
Birleşik Devletler'de sunulan araçların, sürücü kapısı jamb veya iç kapıda bir afiş var. Bu plakada, araç üreticisi önerilen yük derecelendirme lastiği ebadı ve lastik basıncı da dahil olmak üzere lastikleri keşfetmek için ihtiyaç duyduğumuz bazı tavsiyeler bulunmaktadır. İşte bir örnek:
(özellikle lastikler için ikinci bir afiş var, ancak bir sonraki kart da bir VIN gibi herhangi bir araç tanımlama bilgisi içermediğinden yukarıdaki plakanın aksine desteklenmelidir. Bu resimde VIN'in son altı rakamı atlanmıştır.)
Lastik boyutu
Modern lastiklerin çoğunda, yanaklarda lastik ölçümlerini ve diğer kritik özellikleri açıklayan yazılar yazılmıştır. Bunun anlamı nedir? Ön ve arka boyutları kaydedildi. 265, yüzün milimetre genişliğidir. Bir sonraki sayı olan 70, lastik yanağının lastik yüzünün yüzde yüzdesi için yüksekliğidir (bu durumda 70'ın 265 oranında). "R", lastik yapısını bir radyal oluşturur. Nihayet, 17, inç cinsinden boyutlandırılmış bir çaptır.
Lastik basıncı
Listelenen lastik basıncının soğuk olduğunu varsayınız. Lastikler, yeterince kabul edilmeden önce doğrudan güneş ışığından en az sekiz saat oturmalıdır. Gazlar ısıtıldıkça genişler ve aynı zamanda minimum soğutma basıncı verilir, böylece scooter işletme sıcaklığında bir kez optimum basınçta olur; Buna göre, eğer bir bisiklet minimum seviyedeyse veya altındaysa ve çalışma sıcaklığında ise, lastik soğukken gerginlik daha düşüktü.
Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS)
TPMS, Ford Explorer ve Firestone bisiklet etkinliğinin serpintisinden sonra zorunlu bir normal haline geldi. Federal hükümetin, sürücüleri "olmayan" lastik basıncı (basınçları) konusunda uyaracak bir sisteme ihtiyacı vardı. İki tür sistem vardır. İlk tip "doğrudan ölçüm" olarak adlandırılır ve her bir lastiğin içinde gerilimi ileten bir detektör kullanır. İkinci tür, "dolaylı boyut" olarak bilinir ve bir lastiğin diğerlerinden daha hızlı dönüp dönmediğini belirlemek için kilitlenme önleyici fren yöntemini kullanır. Daha az hava basıncına sahip bir bisiklet, daha küçük bir çapa sahip olacak ve daha hızlı dönecektir; bu fark fren sistemi ile hesaplanabilir.
Her iki sistemdeki boşluk da, bu sistemin sürücüyü nasıl uyarması gerektiğini inceleyince gelir. Bir lastikteki basınçlar birkaç nedenden dolayı farklılık gösterebilir (yalnızca sıcaklığın bunlardan biri olanı nasıl tartıştık), TPMS tek bir basınç arar, aksine bir dizi veya minimum gerginlik arar. Aracın bilgisayarı içindeki kurulum, lastik basıncı önceden seçilmiş olan özelliklerin dışında olduğunda uyarı lambasını yakar.
Ulusal otoriteler, bağımsız kuruluşlar ve lastik üreticileri tarafından yapılan birçok araştırma, lastiklerin tavsiye edilen basıncın altında olduğu lastiklerin performansını desteklemiyor. Araştırma, üç tartışma noktasına sahiptir.
Sürücülerin yüzde 71'i lastik basıncını bir aydan kısa sürede kontrol ediyor.
İncelenen binek otomobillerin 1 / 3'tan fazlası, kendi plakalarının yüzde XNumx'inde veya altında bir lastik vardı.
Test edilen araçların yalnızca 36 oranında yüzde 20 oranında veya daha aşağıda afiş altında bir uyarı lambası buluyorduk.
İlk nokta bir sürpriz değil. Sık sık lastik basıncı bakımının olmaması, federal hükümetin neden TPMS sistemini görevlendirmesinin bir parçası. Bir sonraki nokta da şaşırtıcı değil. Çoğunluk (71 \%) düzenli olarak lastik basıncını kontrol etmezse, lastiklerin tavsiye edilen basıncın altında olması beklenmelidir. Mesele, üzerinde yoğunlaşmak istediğimiz şudur. Binek otomobil endişelerinin çoğunluğu 30 PSI olduğundan bu gerçeğe odaklanmak istiyoruz; 20 yüzde daha az 24 PSI.
100 binek araçların yolda olması durumunda, bunların 36'lerinde, afiş baskısının altındaki% 20 değerinde en az bir lastik olurdu. Bu 36 araçlarının sadece 13'lerinde bir uyarı ışığı var. (Kayıt için hafif kamyon / SUV kategoriniz için daha iyi değildir.)
Şimdi, sokaktaki araçların üçte birinde az kızışmış bir lastik var ve bu araçların sadece üçte birinde bir uyarı lambası var. Soru 6 PSI olayı mı? Evet öyle. Goodyear tarafından yapılan test ve NHTSA tarafından desteklenen basınçtaki düşüşün azaltılması, daha fazla durma mesafesine, patlamaların artmasına, daha düşük yakıt ekonomisine ve lastik aşınmasına neden olur.
Hepsini bir araya koy
Ulusal Karayolu Ulaşım Güvenliği İdaresi (NHTSA) ayrıca lastikle ilgili kazaları düzenli olarak inceliyor. 1 çalışması, tüm çarpışmaların yaklaşık 9 oranında lastikle ilgili olduğunu tespit etti. 2012'te 5.6 milyon yetkili makamın kazaları bildirdiği sırada 504,000 ile bağlantılıydı.
Basitlik açısından, kazaların her birinin bir 5.6 milyon olan toplam bir otomobil olduğunu varsayacağız. Tabloda 725,000 milyondan daha az oranda enjekte edilen en az bir lastik bulunduğunda 2 uyarı ışığına sahip olacaktı. Araç miktarının arttırılması sadece istatistikleri artırır.
Nedensellik belirlerken, 504,000 lastik ile ilgili çarpışmaları daha önce bildirildiği gibi bulacaksınız ve ayrıca bu yanlış anlaşılmış ve göz ardı edilemeyen gerçek, suçlu tarafı belirlemeye teşebbüs ederken atlanmıştır. Bunun nedeni, lastik basınçlarının kazadan hemen sonra tespit edilmesinin (aynı denklemde de aynı derecede önemli olmakla birlikte) sadece kızak işaretlerine odaklanmamasının nedeni budur, çünkü ispat kanıtı nedensellik keşfi peşinde kazaları yeniden oluşturmaya çalışmaktır.
2 Bölümünde, bu değişkenlerin lastik performansını nasıl etkilediğini tartışacağız ve bu da lastik performansını kazanın yeniden yapılandırılması, kaza araştırmacısı ve avukat için gösteri kanıtı olarak ortaya koyuyor.
Bilgilerimizin kapsamı, Kayropraktik ve omurilik yaralanmaları ve koşullan ile sınırlıdır. Konuyla ilgili seçenekleri görüşmek için lütfen Dr. Jimenez'e danışın veya bizimle iletişim kurun: 915-850-0900 .
Whiplash, bir kişinin bir otomobil kazasına karışmasından sonra sıklıkla bildirilen bir yaralanmadır. Bir trafik kazasında, darbenin gücü, kurbanın baş ve boynuna aniden ve geriye doğru sallanır ve servikal omurgayı çevreleyen karmaşık yapılara zarar verir. Şiropraktik bakım, kamçıda kalma belirtilerinin azaltılmasına yardımcı olmak için kullanılan güvenli ve etkili bir alternatif tedavi seçeneğidir.
Neden bazı durumlarda konuşlandırıp diğerlerine dağıtmıyorlar?
Modül, çeşitli araç sistemlerini izler ve dağıtım için bir eşik içerir; Daha basit terimlerle, bu genellikle çarpışmanın bir hava yastığı dağıtmak için belirli ayarları karşılaması gerektiği anlamına gelir. Fikir tamamen aynıdır, ancak her otomobil markası sistemi bir diğerinden farklıdır.
Modül tarafından hesaplandığı gibi çarpışma yeterince yoğunsa, uygun hava yastığını / yastıklarını açar. Modül, bir hava yastığı açıldığında son söz hakkına sahiptir, bu, yazılıma ve donanıma bağlıdır.
Modül, anakart ivmeölçerleri aracın yönü ve hızındaki değişiklikleri anlayabiliyor. Modül, bu değişiklikleri sürekli olarak hesaplar ve bir anahtarı önceden belirlenmiş eşik değerlerinin ötesine taşır "dalgalanmaları oldukça sıkı bir şekilde izlemeye başlar" (algoritma etkinleştirme adı verilir). Değişikliklerin hava yastığı dağıtım standartlarını karşıladığını tespit ederse, uygun hava yastığını / yerlerini yerleştirecektir.
Birçok araçta ayrıca, ikincil bir mekanik ve / veya diyagnostik tetikleme sistemi olarak tasarlanan, emniyetli araca monte edilmiş sensörler bulunur. Bu dedektörler, radyatörün altına monte edilir, ezilir veya hasar görürlerse, genellikle aracın ön tarafına hava yastığı açmaya zorlarlar.
İnsanlar ayrıca, bir hava yastığını açmak için aracın bir sandalyenin dolu olup olmadığını algılayıp algılamadığını da sorarlar. Sürücü koltuğu açıktır, bunun ötesinde, ön yolcu koltuğunun içinde önceden belirlenmiş bir ağırlık miktarının ne zaman olduğunu anlayabilen bir basınç sensörü vardır ve koltukların geri kalanı emniyet kemeri mandalını (araca özel) kullanır. Bir aracı sürerken, modül aynı zamanda basınç sensörlerinin ve emniyet kemerlerinin durumunu da izler ve daha sonra bu verileri, hangi hava yastıklarının ne zaman açılacağı konusunda mümkün olan en iyi seçimi yapmak için kullanır.
Çarpışma Raporu Açıklamaları ve Neler Bekleyeceği
Sık sık bir uzman raporu hakkında soru sorulur, ancak en sık sorulan alt küme soruları, rapordaki bulgular için yardım eksikliğidir. Özel ve profesyonel ilgi alanı olduğu için bu sorunun üstesinden gelmeyi seçtim.
"Bu çarpışma yanlısı raporu aldım ancak bulgularıyla ilgili herhangi bir açıklama yok gibi görünüyor, bu normal mi?"
Evet ve Hayır. Evet, bu gerçekleşir; hayır, standart değil. İlköğretim sonrası tüm profesyonel disiplinler, akademik ve akredite edilmiş kriterlere dayanmaktadır.
Collison rekonstrüksiyon uzmanları da farklı değil. Bir lisansüstü veya lisans müfredatının gerekli bir parçası olmasa da, sahip oldukları eğitim ve öğretim tamamen aynı lisanslı ve bilimsel eğitim ve öğretime dayanmaktadır - korelasyon nedeniyle, çarpışma rekonstrüksiyon profesyonellerine tam olarak aynı standart uygulanmalıdır. Bilimsel araştırma, onaylanmadan önce meslektaş incelemesi ve inceleme, test ve inceleme prosedürlerine dayanır.
Bir uzman, bilimsel dokümantasyonu desteklemekten söz etmeden bir görüş sunarsa işe yaramaz değildir, aksine tek başına durur; Bu sadece onun fikridir. Tersine, bir uzman, bilimsel, uzmanlık gerektiren uygun destekleyici dokümanlarla görüş ve önerilerde bulunur ve görüşleri ile tüm çalışmalar ve araştırmalar yapılır.
Otomatik Kazalarda Ek ve Minimum Maliyetler
Tamiratların değerlendirilmesi çoğu zaman "minimum hız" gerekçesiyle "düşük hız" haklı kılmak için kullanılır. Sorunun şu hususları dikkate alması gerektiği konusunda birkaç nokta var:
Değerlendirmedeki kayıtlı fiyat, hasarın doğru bir şekilde yansıması mı?
Uzun cevap, değerlendirmeyi kimin yaptığını anlamakla başlar ve ne gibi bir geçmiş var? Normalde, değerleme uzmanları sigortacı tarafından eğitilir - bu nedenle, onarım masraflarının ve masraflarının azaltılması sigorta şirketinin menfaatindedir. İkincisi, bir araç, çoğu değerlemeç tarafından özellikle düşük hızlı çarpışmalarda hasar olup olmadığını öğrenmek için sökülmemiştir.
Sonraki sayı, yedek parça nereden geldiği zaman nereden gelirler? Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) bileşenleri, Eşit veya Beğenilen Kalite (ELQ) bileşenlerine kıyasla çok daha fazla maliyetlidir, zira ELQ bileşenleri sigorta işletmelerinin tercih edilen tercihidir. OEM parçaları ELQ parçalarından farklı olarak onarım yaparken milyonlarca daha fazla maliyete neden olur. Bu aynı çizgi boyunca, boya kalitesi de değişir. Boya üreticileri çok dayanıklı olan boya sistemlerini sunmakta ve OEM spesifikasyon boyaları ile karşılayacaklar ve daha ekonomik bir şekilde sıkı ya da ilkine uyacak kadar uzun ömürlü olmayan boya sunmakta ve öngörülenden daha az maliyet almaktadırlar.
Görüşülecek en son mesele işgal duruşudur. Onarım için bir araç ne kadar uzun sürecek olursa sigorta sağlayıcısına ücretler de o kadar fazla olur. Bir dükkan aracın tamir edilmesi için minimum bir süre kalabilir ve sigorta şirketi bu zaman çerçevesinde bunları koruyacak ve tamamlanması için sürekli basacaktır. Bu tahrik, onarım tesisinin işçiliğin kalitesini feda edeceği, daha iyi bir kar marjı için bitirmek için bir ortam yaratabilir.
Yukarıdaki faktörler nihai miktarı büyük oranda dikte eder ki, zararın eşiğini doğrulamak için güvenilen bir aşamada fazla öznel olur; farklı koşullarda, "düşük maliyet" i herhangi bir zarara gerekçe olarak kullanmak, hiçbir nedensellik ilişkisi farklı olmadığı için uygun değildir. Onarım faturasının dökümü sağlanırsa, onarım maliyetini azaltmaya yönelik önyargıyı etkin bir şekilde gösterirsiniz ve onarım bileşenlerini nesnel olarak maliyetlendirirsiniz.
Bilgilerimizin kapsamı, Kayropraktik ve omurilik yaralanmaları ve koşullan ile sınırlıdır. Konuyla ilgili seçenekleri görüşmek için lütfen Dr. Jimenez'e danışın veya bizimle iletişim kurun: 915-850-0900 .
İlave Konular: Hasat Sonrası Bağlar
Whiplash, bir kişinin bir otomobil kazasına karışmasından sonra sıklıkla bildirilen bir yaralanmadır. Bir trafik kazasında, darbenin gücü, kurbanın baş ve boynuna aniden ve geriye doğru sallanır ve servikal omurgayı çevreleyen karmaşık yapılara zarar verir. Şiropraktik bakım, kamçıda kalma belirtilerinin azaltılmasına yardımcı olmak için kullanılan güvenli ve etkili bir alternatif tedavi seçeneğidir.
Son iki yazımızda, düşük hızlı çarpışmaların, en az (varsa) hasarla önemli miktarda enerji aktarımı yapabildiğini araştırdık. Burada, aracın görünüm / tasarım açısından ve "çarpışmada yaralanma ile nasıl ilişkili olduğu" "hasar yok = yaralanma" efsanesini tartışacağız.
Bu konuya girmek için, önce biraz tarih dersine ihtiyacımız var. Taşıt stili odak noktası olmakla birlikte, endüstri II. Dünya Savaşı'ndan sonra patladı. Jet yaşı tamponları, farları ve kuyruk yüzgeçlerini etkiledi. Otomobilin tarihinde ilk defa bir şeyler olmuştu; taşıtlar "at arabası" ndan daha fazla atsız arabalıktı; motorlarının gücü ve hız potansiyeli yepyeni bir arena yarattı - güvenlik. 1960'in aracında estetik güvenlik ile uzlaşmaya başladı. Otomotiv tasarımcıları; yolcu sakinlerini yapısal bütünlük ve çarpma uygunluğu.
Endüstri yavaş büyüme ve 1980'a dönüştü, her revizyon ya da değişiklik ilerleme ve ilerleme getirdi ancak bir anda büyük bir sıçrama olabilmek için yeterli olmadı. Gerekli değişiklikler çok deneysel, aşırı maliyetli veya çok piyasa riski taşıyordu. Sonra 1980 iş devrimi bir tutum almaya başladı - bilgisayar. Kişisel bilgisayar, tasarım değişikliklerinin verimlilikle yapılmasına izin verdi. Bir kez takılıp açıldığında günler çift işlev hesaplanırken harcıyor ve değişkenler birkaç tıklamadan daha karışık hale geldi.
Bilgisayar, otomobil üreticileri tarafından geleneksel tasarım ve araştırma uygulamalarının yıllarını bir ya da iki ayda azaltmayı ve aynı zamanda daha maliyet etkin deneyler yapmayı ve yeni süreç geliştirmeyi sağlamayı mümkün kıldı.
Aracın Hasar Görülmesi Hiçbir Yaralanmayla Mücadelede Olmaz
Şimdi geçmişi tamamladık 101, Sahneyi tartışmamıza izin ver - "hasar yok = yaralanma yok"
Yaklaşım veya konsept olarak araç yerleşimi, son yıllarda önemli bir revizyona tabi tutulmuştur. Değişiklik tampon kapakların kullanımını etkiledi. Tasarımda kalıcı gelenek onları alaşım haline getirmek ve vücudun dışından veya dışına çıkarmaktır. ("American Graffiti" deki tüm klasikleri göz önünde bulundurun). Tampon, aracın görünümüne iltifat olarak işlev görecek şekilde tasarlandı. Güvenlik perspektifi, vücudu kurtarmak için fedakar bir kuzu değildi artık saygı ile mevcut değildi.
1970'in erken dönemlerinde, araçları daha güvenli hale getirmek için tasarlanan federal görevler, üreticileri daha büyük ve yapısal açıdan daha sağlam tasarımlar üretmeye zorladı. En dikkat çeken değişiklikler, tamponun gövdenin kendisinden arabanın vücudunun önemli bir parçasına taşınmasıdır. Kamyon dünyasından ödünç alınan bu "sonradan" bakmak, 1980'ın sonuna kadar standarttı. 1980'lerde üç şey değişti: İlk olarak, tamponlar kullanımda üretan tampon kapakların arkasına geçmeye başladı.
Bu, araçlara bir bakış attı ve aerodinamik ile desteklendi. Estetik artık denklemin bir parçası olmadığı için, tamponlar daha güçlü hale geldi ve tampon yapısı ile tampon kapağı arasına enerji emici malzeme kullanımını dahil etti. Son olarak, otomotiv boyaları, çatlama ve dökülmeye karşı direnç de dahil olmak üzere gelişti ve boya elastik hale geldi.
Bu değişikliklerin başka bir olumlu yan etkisi vardı; Üretan ve boyanın elastik özellikleri nedeniyle, arkalarındaki tampona zarar veren küçük çatışmalar da artık ciddi gibi görünmüyor. Çoğu zaman, tampon kapağı, geçmiş tasarımların tamponun değiştirilmesini gerektirdiği bazı boya ve hazırlıklardan daha fazlasına ihtiyaç duydu.
Eski tasarım ile yeni tasarım arasındaki en büyük değişiklik, yeni tampon kapakların doğal esnekliği. Bu örtüler, oluştukları tasarıma geri dönüş yapabilir ve bunu yapabilir; elastik olan boya kullanımı, boyanın da geri tepmesidir. Hasarın hızının değerlendirilmesi şu an daha fakirken, etki işaretleri belirgindir. Açıkçası, bir çelik tampon çarpıtıldığında bu şekilde kalır, böylece küçümseme için yer bırakmaz.
Bu tasarım değişikliklerinin enerji transferi kazandığını nasıl tartışmadığımıza dikkat edin; ve bu herhangi bir hata değildir. Çığır açan bir nokta yok. Araç tasarımındaki değişiklikler, fizik yasalarını ihlal etmeyi kolaylaştırmayacak. Tüm bu tasarım değişiklikleri, düşük hızlı bir kazada enerji transferini daha az maliyetli ve daha az belirgin hale getirmektir.
Araç hasarının değerlendirilmesi
Bununla birlikte, belirgin bir hasar çarpışması olmaksızın, enerji transferinin etkilerini değerlendirmek için alınabilecek kanıtlanabilir tedbirler vardır:
Tamponun kapağını çıkartın ve tamponun "cildi" altındaki malzemeleri iç hasar açısından kontrol edin
Yolcu koltuğunun açısını kontrol edin. Fabrika bir açıyla ve yolcunun geriye doğru atılmasıyla, genellikle koltuk açısı değişerek kuvvet aktarımı kanıtları ortaya çıkar ve koltuklar belirlenir.
Çoğu tamir atölyesinin arabanın çerçevesinin "gövde" olduğundan emin olmak için kullandığı bir lazer cihazı ile dönmeyi test ettirin. 1 derecelik bir varyasyon bile belirgindir ve genellikle şasi bozulur ve enerji transferi gerektirir.
Bilgilerimizin kapsamı, Kayropraktik ve omurilik yaralanmaları ve koşullan ile sınırlıdır. Konuyla ilgili seçenekleri görüşmek için lütfen Dr. Jimenez'e danışın veya bizimle iletişim kurun: 915-850-0900 .
İlave Konular: Hasat Sonrası Bağlar
Whiplash, bir kişinin bir otomobil kazasına karışmasından sonra sıklıkla bildirilen bir yaralanmadır. Bir trafik kazasında, darbenin gücü, kurbanın baş ve boynuna aniden ve geriye doğru sallanır ve servikal omurgayı çevreleyen karmaşık yapılara zarar verir. Şiropraktik bakım, kamçıda kalma belirtilerinin azaltılmasına yardımcı olmak için kullanılan güvenli ve etkili bir alternatif tedavi seçeneğidir.
Önceki yazımızda araç bütünlüğü kriterlerini araştırdık. Bu yazıda momentumun korunması üzerine genişleyeceğiz. Bunu, önceki makaleyi okumadığınızda yapmanız önerilir.
Momentumun Korunması Üzerine Genişleme
Unutmayın ki daha önce "Hızın korunması" kavramını tartışırken "Bir çarpışmaya giren momentum sonuçta açıklanabilir" dedik. Burada formülü tanıtacağız ve parçalarından geçeceğiz; Bunu, birbirimizin etkisini keşfetmek için kavrayabilmeliyiz.
Tam formül:
İlk aracın çarpışmadan önceki ağırlığı ile çarpışmadan önceki hızının (feet/saniye) çarpımı olan denklemin sol tarafında bunu inceleyelim. ikinci aracın çarpışmadan önceki hızı (feet/saniye cinsinden) olan çarpışma zamanından önceki ağırlığıdır. Elde ettiğimiz denklemin sağ tarafında, çarpışmadan sonraki ilk aracın ağırlığının çarpımından sonra birinci aracın hızının (saniyede fit cinsinden) çarpımıdır. ikinci aracın çarpışmadan sonraki hızı (feet/saniye cinsinden) olan çarpışma sürelerinden sonraki ağırlığıdır.
Tamam, bunun çok karışık olduğunu ve açıklamanın sayfadan atlamadığının farkındayım, bu yüzden biraz daha kolay anlaşalım yazalım. Test için Ulusal Otoyol Ulaşım Güvenliği İdaresi (NHTSA) standartlarını alalım ve aynı kitle araçlarından ikisini buraya yerleştirelim. Bir 2012 Toyota Corolla kullanalım ve diğerinin mavi olacağını ve birinin kırmızı olduğunu söyleyeceğiz çünkü ikisine ihtiyaç duyuyoruz.
Kırmızı Corolla * 5 mph + Mavi Corolla * 0 mph = Kırmızı Corolla * 0 mph + Mavi Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla, 2,734 paund ağırlığa sahip bir kaldırım ağırlığına sahiptir, formülde bunun yerine şu şekilde yer verilir:
Şimdi ivme korunumunu göstermek için matematı yaptığımızda aşağıdakileri buluyoruz:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum korunmuş
Şimdi kavramı kanıtladık, bu yüzden iki farklı aracın bulunduğu bir çarpışmaya uygulayacağız. Bir 2012 kırmızı Chevrolet Tahoe için 2012 kırmızı Toyota Corolla'yı kullanacağız. 2012 Chevrolet Tahoe, 5,448 lbs'yi ağırlıyor. Şimdi formül şu şekilde görünüyor:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Kırmızı Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mil / saat (çarpışma sonrası hız)
Saniyede feet hızına ihtiyacımız var, bunu yapmak için 1.47 ile çarpacağız. Bu bize 7.35 (5mph) ve 14.64 (9.96mph) verir.
Şimdi ivme korunumunu göstermek için matematı yaptığımızda aşağıdakileri buluyoruz:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum korunmuş
Bu protestoda üç önemli nokta gözlemlenebilir.
İlk olarak, test yapıldığında Tahoe'daki fiyat değişikliğinin 5 mil / saat olduğunu (5 - 0) görebilirsiniz. Bu, Sigorta Enstitüsü tarafından kullanılan oranlardan daha az ve Tahoe'yı en az hasara uğratacak ve yapısal bir deformasyona uğramamasını bekleyeceğiz.
Dikkat edilmesi gereken ikinci nokta, Corolla'nın yaşadığı 9.96 mph (0 - 9.96) hızındaki değişimdir. Bu hız değişikliği orijinalin dört katına.
Sonuç
Son olarak, otomobil üreten ve karayolu güvenliği için sigorta enstitüsünün sıklıkla yaralanma eşiği düşündüğü 10 mil hızını hiçbir araç aşmıyor. Bu, otomobillerin kolayca deforme olabileceğini ve enerji tasarrufunu (momentum) ve hedef arabaya taşınan kuvvet katsayısını kontrol etmeye başladıktan sonra, düşük hızlı çökmelerde sakinlerin yaralanacağını onaylar.
Bilgilerimizin kapsamı, Kayropraktik ve omurilik yaralanmaları ve koşullan ile sınırlıdır. Konuyla ilgili seçenekleri görüşmek için lütfen Dr. Jimenez'e danışın veya bizimle iletişim kurun: 915-850-0900 . Referanslar
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Teknik Özellikleri. Edmunds.com'dan alındı: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Özellikleri. Edmunds.com'dan alındı: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) İnsan Haklarının Arka Son Otomobil Çarpışmalarına Klinik Olarak Cevaplanması. Fiziksel Tıp ve Rehabilitasyon Arşivleri, 72-80.
İlave Konular: Hasat Sonrası Bağlar
Whiplash, bir kişinin bir otomobil kazasına karışmasından sonra sıklıkla bildirilen bir yaralanmadır. Bir trafik kazasında, darbenin gücü, kurbanın baş ve boynuna aniden ve geriye doğru sallanır ve servikal omurgayı çevreleyen karmaşık yapılara zarar verir. Şiropraktik bakım, kamçıda kalma belirtilerinin azaltılmasına yardımcı olmak için kullanılan güvenli ve etkili bir alternatif tedavi seçeneğidir.
IFM'nin Bir Uygulayıcı Bul aracı, hastaların dünyanın herhangi bir yerindeki İşlevsel Tıp uygulayıcılarını bulmalarına yardımcı olmak için oluşturulmuş, İşlevsel Tıp alanındaki en büyük sevk ağıdır. IFM Sertifikalı Uygulayıcılar, Fonksiyonel Tıp alanındaki kapsamlı eğitimleri göz önüne alındığında arama sonuçlarında ilk sırada yer almaktadır.
